opony letnie - co myślicie

[xtremesystems]

Jako ze o oponach jak wiecie mam jakie takie pojecie wyraze taka subiektywna opinie , luznie zwiazana z trendem jaki panuje na rynku opon.
moze komus pomoze


opony teraz konstruuje sie typowo na dany sezon.

opony lenie tylko dadza rade w lato ,a w zime jak ktos pisal nie ruszy sie nawet. testowalem CPC2 na sniegu. to byla masakra. re002 sa lepsze ale o tym potem ,dlaczego.


poniewaz od opony oczekuje sie niskich oporow toczenia daje sie rowki przez srodek.
takie rozwiazanie jest dobre dlatego ze zamiast robic zawirowanie i opory odprowadzajac wode (oraz powietrze przy wiekszych predkosciach) na zewnatrz tworzy sie tzw wzdłuzny klin wodny (kiedys byly tylko poprzeczne)



te trzy okreżne rowy (nie rowki bo tam nieraz palec wchodzi) tworzą klin ktory sprzawia ze auto jedzie jak tramwaj po szynach.
zmniejsza to aquaplaning na boki





tutaj na przykladzie uniroywal widac jak dzialaja rowki okrezne ( nie patrcie na prawą strone opony uniroyal bo tam jest tak ichniejsza inowacja)
osobiscie uważam ze filmikiem strzelili sobie w kolano bo pokzuja kierunek wyprowadzenia przez lewą opone wody na zewnątrz
przy prawej stronie w takim ukladzie zupelnie zaburza sie ten przeplyw jesli bieznik bedzie odwrotnie ustwaiony
404
chcialbym zobaczyc ten przeplyw

w takiej sytuacji

ale to tylko mala dygresja w strone uniroyal




teraz o tych malych rowkach co sicieraja sie po kilkunastu tys km
tak jak ktos juz to pisal robione pod testy
jak opona dzieki glownemu wzorowi bieznika lub po prostu slabej mieszance nie daje rady na mokrym to robi sie takie dodatkowe naciecia dajace w testach mozliwosc rownania z najlepszymi

dodatkowo male naciecia nie uginaja sie tak jak glebokie co poprawia trakcje na suchym

dobra opona (cpc2 , cpc5 ,nokian line, czy bluresponse ma naciecia od razu pełne)



jesli opona ma trzymac na suchym musi mniec twardy rant , oraz klocki bieznika i miekką mieszanke jednoczesnie .

czyli jest jednoczesnie miekka i twarda. miekka jesli chodzi o scieralnosc i twarda (sztywna mechanicznie)



wracajac to trendu okreżnych rowków . wszyscy teraz prawie to robią w tzw .oponach codziennych. tzn tych co sprzedaje sie najwiecej.

porownajcie
cpc2
cpc5
csc2
csc3
dunlop bluresponse
nokian line
michelin energy sacer
Eagle F1 Asymmetric 2
Fulda EcoControl HP
Hankook Ventus Prime2
Vredestein Sportrac 5

wszystkie te opony na jedno kopyto robione 3 -4 orezne szerokie rowy plus drobne dodatki w srodku w zaleznosci od producenta.

no i naciecia na bokach .przewaznie klocek z cienkim nacieciem po srodku (prostym lub lamanym jak w conti)

jest to ogolnie bardzo dobra i dopracowana kostrukcja ktora wszyscy trzepią poniwaz kwadratowego kola sie nie wymysli ani otwartych drzwi nie wyważy


bardzo odwaznie postapil Uniroyal z Rainsport 3 . ciekaw jestm opini tej opony po parunastu tys km. chcialbym sie bardzo na tej gumie przejechac



gwarantuje natomiast ze przy drobnym sniegu na wzorze bieznika jaki ma RS3 ruszy sie lepiej niz na tych co wymienilem.
podobne luki ma w srodku re002 dlatego lepiej mi sie ruszalo na sniegu niz na CPC2.


kolejne korzyści z rowków okręznych to to ze mamy 2 lub 3 okreżne bloki gumy przewaznie nie poprzecinane w poprzek
daje to plus przy hamowaniu i ruszaniu na suchym . Bieznik sie nie zawija

[gusiak11]

xtremesystems,
Wreszcie konstruktywne po co, na co, dlaczego

[fernando]

Ktoś jeździł na Michelin Energy Saver+ i moze coś sensownego o tych oponach napisać?

[gusiak11]

tutaj na przykladzie uniroywal widac jak dzialaja rowki okrezne ( nie patrcie na prawą strone opony uniroyal bo tam jest tak ichniejsza inowacja)
osobiscie uważam ze filmikiem strzelili sobie w kolano bo pokzuja kierunek wyprowadzenia przez lewą opone wody na zewnątrz
przy prawej stronie w takim ukladzie zupelnie zaburza sie ten przeplyw jesli bieznik bedzie odwrotnie ustwaiony
Link
chcialbym zobaczyc ten przeplyw

Wykopane ze strony Uniroyala

"...Ponieważ odcisk opony UHP jest szeroki i krótki, a kanały bieżnika w oponie RainSport 3 są długie i ustawione pod ostrym kątem do kierunku jazdy, to tylko niewielkie ich odcinki znajdują się w tym samym czasie w obszarze powierzchni styku opony z nawierzchnią.

W związku z tym kierunek kanałów bieżnika nie ma znaczenia, ponieważ działają one mniej więcej tak samo jak standardowe kanały obwodowe..."

Czy to prawda nie wiem wygląda OK

[roko]

testowalem CPC2 na sniegu. to byla masakra. re002 sa lepsze ale o tym potem ,dlaczego.

Też mam CPC2 i potwierdzam, to gumy tylko na asfalt, a najlepiej taki bez zakrętów, mam takie w 195/65/r15 i na zakrętach są słabiutkie, mocno się kładą, wcześniejsze Fulda Carat Progresso pod tym względem są o niebo lepsze :shock: (a testy mówiły co innego). No ale za to super hamują i są komfortowe. A i fuldy całkiem nieźle radziły sobie na śniegu, no ale wystarczy na nie spojrzeć :P

gwarantuje natomiast ze przy drobnym sniegu na wzorze bieznika jaki ma RS3 ruszy sie lepiej niz na tych co wymienilem.
podobne luki ma w srodku re002 dlatego lepiej mi sie ruszalo na sniegu niz na CPC2.

Hmm, patrze na bieżnik jednej i drugiej i normalnie nie wierzę, że opona typu "prawie slick" jest lepsza niż te Conti, no chyba, że re002 miałeś nowe, a cpc2 były mocno zjechane. Chociaż... cpc2 ma inny wzór bieżnika w zależności od szerokości

wracajac to trendu okreżnych rowków . wszyscy teraz prawie to robią w tzw .oponach codziennych. tzn tych co sprzedaje sie najwiecej.

porownajcie
cpc2
cpc5
csc2
csc3
dunlop bluresponse
nokian line
michelin energy sacer
Eagle F1 Asymmetric 2
Fulda EcoControl HP
Hankook Ventus Prime2
Vredestein Sportrac 5

wszystkie te opony na jedno kopyto robione 3 -4 orezne szerokie rowy plus drobne dodatki w srodku w zaleznosci od producenta.

Akurat Nokian Line spośród nich się wyróżnia (pozytywnie) - rowki są do samego końca i ma naprawdę sporo rowków poprzecznych i nie tylko na brzegach, ale i w środku, no i są to rowki, a nie jakieś tam tyci wąziutkie nacięcia jakby je ktoś żyletką wycinał. Fajnie są też Barumy Bravuris 3hm.

Na koniec jeszcze drobny szczegół - odnośnie rowkach co sicieraja sie po kilkunastu tys km (czasem nawet już po kilku :P ), tyle, że nie chodzi tu o głębokość, a...o szerokość.
Klocki bieżnika nie mają przekroju prostokąta tylko stożka, czyli w miarę ścierania robią się coraz szersze, co za tym idzie - zmniejszają się szczeliny między nimi, niby szczególik, a jakże istotny.

"...Ponieważ odcisk opony UHP jest szeroki i krótki, a kanały bieżnika w oponie RainSport 3 są długie i ustawione pod ostrym kątem do kierunku jazdy, to tylko niewielkie ich odcinki znajdują się w tym samym czasie w obszarze powierzchni styku opony z nawierzchnią.

W związku z tym kierunek kanałów bieżnika nie ma znaczenia, ponieważ działają one mniej więcej tak samo jak standardowe kanały obwodowe..."

Dokładnie tak to działa. Raz, że są bardzo długie, a dwa, że opona styka się z drogą tylko na niewielkiej powierzchni, tak więc te ukośne rowki praktycznie nigdy nie będą "zamknięte" , ich długość jest tak dobrana, że są dłuższe niż długość powierzchni styku - czyli wbrew pozorom działają tak jak te okrężne.
Zobaczcie na Verdesetein Ultrac Sessanta, tam jest to samo rozwiązanie.

[yunior81]

Ktoś jeździł na Michelin Energy Saver+ i moze coś sensownego o tych oponach napisać?

Tak. W drugim sezonie wyzabkowaly.
Teraz jak kupowałem Dunlopy Blueresponse, pytałem u wielu sprzedawców m.in. O Michelin i o dziwo wszyscy zgodnie nie polecali m i tych opon twierdząc cyt. "opony sie troszkę pogorszyły i teraz p laci sie tylko za markę".

[xtremesystems]

Akurat Nokian Line spośród nich się wyróżnia (pozytywnie) - rowki są do samego końca i ma naprawdę sporo rowków poprzecznych i nie tylko na brzegach, ale i w środku, no i są to rowki, a nie jakieś tam tyci wąziutkie nacięcia jakby je ktoś żyletką wycinał. Fajnie są też Barumy Bravuris 3hm.

moze zle sie wyrazilem. chodzi mi akurat o konstrukcje bazowa ( 4 lub 3 okrezne rowy plus detale)



(jeszcze mały bonus)


ta sama firma?? wrong

nokian i conti


akurat nokian wyglada na bardzie suchą opone a conti na deszcz

[ Dodano: Sob 05 Kwi, 14 09:54 ]

"...Ponieważ odcisk opony UHP jest szeroki i krótki, a kanały bieżnika w oponie RainSport 3 są długie i ustawione pod ostrym kątem do kierunku jazdy, to tylko niewielkie ich odcinki znajdują się w tym samym czasie w obszarze powierzchni styku opony z nawierzchnią.

W związku z tym kierunek kanałów bieżnika nie ma znaczenia, ponieważ działają one mniej więcej tak samo jak standardowe kanały obwodowe..."

no wlasnie ciekaw jestem.
bo na filmiku fajnie pokazuja jak kanal prowadzi wode na zewnatrz. a tu pisza ze to pic na wode bo za mala powierzchnia styku zeby tak wyprowadzic wode.

gdybym mial RS3 i przejechal sie na mokrym od razu bym wiedzial czy pic czy nie . :szeroki_usmiech

[mirek_p11]

Ktoś jeździł na Michelin Energy Saver+ i moze coś sensownego o tych oponach napisać?

Moja żonka śmiga cytryną c3 na Michelinach Energy Saver już 6 rok i jest bardzo zadowolona. Są to oczywiście oponki raczej do spokojnej jazdy. Jeżeli chodzi o ząbkowanie to zależy jaki zawias jest w aucie ( belka czy wielowahacz ). Obecnie jeżdżę na Michelin Pilot Primacy i po dwóch sezonach oponki też wyząbkowały. W warsztacie, który zajmuje się szorstkowaniem wyząbkowanych opon dowiedziałem się, że najwięcej aut przyjeżdża właśnie z wielowahaczowym zawieszeniem i oponami z asymetrycznym bieżnikiem. Wyjaśnili mi że przyczyną ząbkowania nie jest wada opon, lecz zmienny, nierównomierny rozkład nacisków pomiędzy oponą a nawierzchnią, podczas pracy zawieszenia przy jeździe na wprost i w zakrętach. Powoduje on nierównomierne ścieranie się boków rzeźby bieżnika podczas ich kontaktu z podłożem. Marki jakie wymienili to Ford głównie Focus, Skoda, VW, Audi, Alfa Romeo a opony, które mają taką tendencję to Uniroyal, Vredestein, Goodyear.

Auto Świat - Portal motoryzacyjny

[roko]

akurat nokian wyglada na bardzie suchą opone a conti na deszcz

Mi chodziło o ten model

[xtremesystems]

a zgadza sie ja pomylilem

to co ty pokazales to nokian line a ja zline


a w ogole to chyba jeszcze nokian line zagranica nazywa sie xline

no nie wazne


chodzi o sama konstukcje.

line bardziej ponacinany - premium touring tires
zline mniej ponacinany - Max Performance



na pierwszy rzut oka widac ze czegos brakuje
oczywiscie opony UPH (pomiedzy PTT i MP)
oczywiscie polska to zascianek i nie ma w ofercie
nokian hakka blue



za to mamy High Performance (czyli klasa nizej) nokian H i nokian V ( jedna opona z roznymi indeksami predkosci to u nas w Polsce juz dwie rozne opony )

[gusiak11]

c3 na Michelinach Energy Saver już 6 rok

Mam dokładnie to samo auto na tych samych oponach, żałuje ze nie sprzedałem ich na początku i nie wysępiłem w salonie 15` do spokojnej jazdy OK

W warsztacie, który zajmuje się szorstkowaniem wyząbkowanych opon dowiedziałem się, że najwięcej aut przyjeżdża właśnie z wielowahaczowym zawieszeniem i oponami z asymetrycznym bieżnikiem. Wyjaśnili mi że przyczyną ząbkowania nie jest wada opon, lecz zmienny, nierównomierny rozkład nacisków pomiędzy oponą a nawierzchnią, podczas pracy zawieszenia przy jeździe na wprost i w zakrętach. Powoduje on nierównomierne ścieranie się boków rzeźby bieżnika podczas ich kontaktu z podłożem. Marki jakie wymienili to Ford głównie Focus, Skoda, VW, Audi, Alfa Romeo a opony, które mają taką tendencję to Uniroyal, Vredestein, Goodyear

Teorii na ząbkowanie jest chyba tyle co użytkowników tego forum

Z własnego podwórka powiem ze w domu ''jest'' kombi od 1996r. przewinęło sie ich już 7 modeli i jedyny samochód który wyząbkował obony to omega B a opony fulda zimówki w tym modelu daytony 510 ok tylkso szybko się sćierały, pozostałe kombiaki czy to wielowachacz w passacie czy mondeo MK III i IV, czy moja skoda nie zauważyłem takiego procederu, a generalnie 70% wszystkei auta jeździły/jeżdżą na pusto

[roko]

Tegoroczny test opon letnich AŚ
]"]Strona nie została znaleziona – Fotoszok
]"]Strona nie została znaleziona – Fotoszok
Co ciekawe, Nokian i Uniroyal nie przeszły rundy kwalifikacyjnej.

[xtremesystems]

tak jak pisalem . zline jest z grupy maxperf . i szykowana na suche warunki . nie dziwne ze srednio sprawdza sie w hamowaniu na morym.

na suchym, jedno z pierwszych miejsc

natomiast szkoda ze uniroyala RS2 testowali a nie RS3 ktory jest wielka niewiadomą

szkoda ze polski AŚ po prostu przedrukowuje z AUTO BILD

2014 Auto Bild Top 15 Summer Tyre Test - Tyre reviews and ratings

[dzul]

A co byś powiedział/porównał te opony:
Pirelli P7 (zwykła) czyli z takim bieżnikiem (none)
i Michelin Pilot Sport 3

[roko]

Pirelli P7 (zwykła) czyli z takim bieżnikiem (none)

Ta opona to stara dobra szkoła, agresywny bieżnik, miękka guma i dużo nacięć, bez tych wszystkich eco wynalazków. To nie jest guma do oszczędzania paliwa, już po samym wyglądzie widać, że jest robiona głównie pod kątem przyczepności na mokrym, z tego co pamiętam z dawnych testów to jedna z najlepszych na mokrym w swoim segmencie. Należy się spodziewać dużych oporów i sporego hałasu.

[xtremesystems]

ja bym wolal michalka
dla mnie za duzo naciec na pirelkach

[Voit]

(...)

Teorii na ząbkowanie jest chyba tyle co użytkowników tego forum

(...)

Moje Goodyeary po pięciu latach użytkowania nie miały nawet śladu wyząbkowania, a ząbkowaniem byłem straszony od pierwszego postu, w którym się pochwaliłem, że takie opony kupiłem...

[fernando]

yunior81, mirek_p11, gusiak11, dzieki za opinie

[leszekmw]

Moje Goodyeary po pięciu latach użytkowania nie miały nawet śladu wyząbkowania,

bo w O1 są rzadsze z tym problemy.

jedyną oponą dość odporną na ząbkowanie niezależnie od marki auta są conti.
w tym roku będę testował blueresponsa , RT , i nokiana.
RT jest chyba niezły w tym temacie .
zobaczymy za parę miesięcy.

[ Dodano: Nie 06 Kwi, 14 08:19 ]
zapomniałem , PS3 też jest ok'.

[paba]

Co ciekawe, Nokian i Uniroyal nie przeszły rundy kwalifikacyjnej

natomiast Atlas Sport Green tuż za podium

niemieckie testy wiarygodności panów z ADAC

[piotrek_gdy]

leszekmw, czy na ząbkowanie ma wpływ rodzaj nadwozia? kombi vs liftback?
czy tylko twardość gumy?
w moim RSie po sezonie wyząbkowały się Bridgestont Potenza RE01 :roll:
usłyszałem opinie od kolegi oponiarza, że te opony ząbkują równie chętnie co Dunlop SP 01 które miałem w poprzednim RSie i faktycznie tez po sezonie padły

[bohen]

U mnie od wczoraj zagościły na aucie opony Dunlop SP Sport Maxx RT MFS 225/45/R17 91Y. Jak na razie jestem mega zadowolony. :szeroki_usmiech
Powiem szczerze, że nie rozumiem opinii osób, które mówią, że na 17 jest "twardo". Pojeździłem wczoraj trochę po mieście (po różnych nawierzchniach) i dużych różnić na minus w porównaniu do poprzednich Bridgestone Turanza ER300 205/55/R16 nie zauważyłem, natomiast na pewno poprawiło się prowadzenie auta i reakcja na ruchy kierownicą.
Podsumowując, gorąco polecam przesiadkę na 225/45/R17 dla niezdecydowanych.

[piotrek_gdy]

bohen, ja będę zakładał takie same tylko w 235/40/18-ale dopiero za 2tyg bo musze felgi wypiaskować i pomalowac na czarny mat
ciekaw jestem twojej opinii zwłaszcza przy ostrzejszej jeździe w zakrętach

mi się bardzo podoba ten napis MAxx na bieżniku :wink:

[leszekmw]

leszekmw, czy na ząbkowanie ma wpływ rodzaj nadwozia? kombi vs liftback?

no tu , powiem szczerze , nie zwracałem uwagi . ale chyba jedak kombi. choć mam jedną O2 z niemiec sprowadzoną , 57tyś ori , wersja na 100lat , wygląda jak nówka i zmasakrowane ori micheliny z tyłu w 17" tylko nie pamiętam bieżnika ale primacy.

U mnie od wczoraj zagościły na aucie opony Dunlop SP Sport Maxx RT MFS 225/45/R17 91Y. Jak na razie jestem mega zadowolony. :szeroki_usmiech
Powiem szczerze, że nie rozumiem opinii osób, które mówią, że na 17 jest "twardo". Pojeździłem wczoraj trochę po mieście (po różnych nawierzchniach) i dużych różnić na minus w porównaniu do poprzednich Bridgestone Turanza ER300 205/55/R16 nie zauważyłem,

jeździłem teraz , dzięki uprzejmości kolegi kylo76 na jego zestawie identycznym z Twoim.
krótki opis w porównaniu do 205/55/16.
spalanie - większe około 0.5l przy spokojnej jeździe . przy dawaniu w palnik jeszcze większe.
lekkie zamulenie auta a mam około 170KM. przy mniejszych mocach będzie to bardziej odczuwalne.
amortyzacja niewielkich nierówności - RT chyba robi to bardzo dobrze.
stwierdzam większe obciążenie dla napędu - mam dsg i podniósł mi się "poziom" prędkości przy jakich przełączają się biegi.
ciężej chodząca kierownica - a więc większe obciążenie dla magla.
no i - o wiele większa masa koła co daje sie odczuć bardzo gdy koło wpada w dziurę - momentalnie leci w dół siłą bezwładności..no i mocno wali w zawias zapewne niszcząc go szybciej.
trzymanie w zakrętach - nie testowałem , ale przy normalnej jeździe dla normalnego kierowcy zmiany są w zasadzie nieodczuwalne.
pewnie wiele osób się ze mną nie zgodzi ale według mnie do w miarę normalnego poruszania się nie widzę potrzeby zakładania 17 calowych kół .
oczywiście sprawa lansu i wyglądu auta to co innego ..dla niektórych... 8)
testy robione na trasie którą znam doskonale.

[eaglemirek]

Powiem szczerze, że nie rozumiem opinii osób, które mówią, że na 17 jest "twardo".

Przez takich o mały włos zamiast 17" bym wziął 16" :evil: Dupą ziarenko grochu umieszczone pod poduszką wyczuwają :!: :diabelski_usmiech